Перед тем, как решиться сделать чип-тюнинг или, проще говоря изменение программы ЭБУ двигателя автомобиля, следует разобраться, что же такое программа управления вообще. Программа, установленная на заводе-изготовителе, ориентирована на основные параметры автомобиля: это, прежде всего масса, система газораспределения, системы впуска и выпуска, свойства трансмиссии и много других параметров, часто противоречащих друг другу: мощность и экология, динамика и экономичность, приемистость и эластичность. Как правило, стандартная программа идет на компромисс между этими противоречивыми свойствами.
Все характеристики двигателя определяет его механическая конструкция. В первую очередь это рабочий объем, распределительный механизм, параметры впускной и выпускной системы. Задачей программы ЭБУ является обеспечение оптимальных параметров управления в разных условиях работы. Прежде всего, программа должна определить количество воздуха подаваемого в цилиндры на фазе впуска. В соответствии с этим устанавливаются как основные, так и вспомогательные параметры управления. Прежде всего, это расход топлива, фаза его впрыска, величина угла опережения зажигания, режимы холостого хода, работа клапана рециркуляции, а также многие другие. При расчете этих величин учитывается множество других данных: это обороты коленвала, положение дроссельной заслонки, температура двигателя, детонация, количество CO в выхлопных газах.
Учитывая такое многообразие входных и выходных параметров, срок создания программы один, а то и два года. Поэтому, проще и быстрее изменить настройки заводской программы, чем писать новую. Это изменение и именуется чип-тюнингом. Подобные изменения, как правило, учитывают индивидуальные свойства конкретного двигателя.
Для того, чтобы понять, что же можно изменить чип-тюнингом, следует вспомнить, что мощность есть произведение крутящего момента на обороты, а крутящий момент зависит от частоты оборотов нелинейно: в начале с ростом оборотов крутящий момент растет, затем достигает максимального значения, а потом идет на уменьшение. Таким образом, ускорение, ощущаемое при разгоне автомобиля, есть сила тяги, полученная из крутящего момента при помощи трансмиссии, а вовсе не максимальная мощность, которая указана в техпаспорте.
Чтобы улучшить динамику разгона необходимо увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.
Чтобы добиться положительного результата, в стандартной программе управления приходится делать не менее 50…60 изменений в таблицах калибровок.
Современные программы управления адаптивные, многорежимные. При спокойном движении задействуются экономичные настройки, если же двигаться динамично, используя интенсивный разгон, то программа будет пользоваться таблицами для режима повышенных нагрузок. Как правило, при изменении прошивок изменению подвергается мощностной режим, а экономичный чаще всего остается без изменений.
Увеличение мощности в этом случае получается за счет дополнительного расхода топлива и оптимизации режимов его сжигания. Но, конечно, конкретный расход топлива зависит от водителя. При правильно написанной программе управления ЭБУ режимы работы разделяются по положению педали газа: экономичный режим – до половины хода педали, мощностной – ниже половины.
Какие бы хорошие результаты не возлагались на применение новой прошивки, не следует забывать о том, что результаты могут получиться и отрицательными. Поэтому, прежде чем прошивать новую, следует сохранить старую.
Какую гарантию должен получить заказчик? Прежде всего, должен быть получен тот результат, который ожидался. Должна быть гарантия, что информация сохранится, как записана, а программа в целом будет работать так, как задумывалось.
При использовании нестандартной программы возникают некоторые ограничения: это повышенные требования к качеству топлива, а кроме того, механические перегрузки кратковременного характера. Поэтому чип-тюнинг в большей степени возможен на новом автомобиле, нежели на старом.
Механический износ, также как механические неисправности, невозможно компенсировать за счет новой программы. Поэтому, решать выполнять или нет чип – тюнинг на изношенном или неисправном двигателе, остается на совести авто владельца. Дополнительные тепловые и механические нагрузки на изношенный мотор могут вызвать его быстрое повреждение. Возможно, без доработки программы такой мотор проходил бы еще длительное время.
Перепрошивка ЭБУ производится с помощью компьютерных программ, и различных адаптеров для подключения к компьютеру ЭБУ. Все это сейчас весьма доступно в Интернет, поэтому перепрошить ЭБУ может любой, у кого есть желание и подобная программа.
Такие умельцы могут прошить программу, содержащую ошибки, которые могут привести к детонации, и даже к повреждению мотора. Поэтому лучше всего, если тюнинг будет произведен в специализированной организации, дающей гарантию на выполненную работу.
