Верховний суд України постановив, що поліцейський не має права вимагати у водія посвідчення, якщо у нього немає доказів про правопорушення.

Відповідне рішення суд ухвалив 15 березня 2019 року, йдеться на сторінці "Дорожній Адвокат" у Facebook.

Причиною для розгляду послужила спірна ситуація між кермувальником та поліцейським. Так, водій відмовився пред’являти права мотивуючи це тим, що не порушував ПДР. Як результат, правоохоронець виписав штраф за непред’явлення документів на 425 грн.

Однак Верховний суд відхилив накладення та наголосив, що оскільки патрульний ніяк не задокументував і не довів факт порушення водієм ПДР, то вимога показати посвідчення є неправомірною.


Така постанова повинна зменшити кількість зупинок автівок патрульними без будь-якої підстави на те.

В Україні поліцейський не має права вимагати від водія документи на право керування авто, якщо у нього немає доказів правопорушення.

Як приклад наводиться ситуація, коли поліцейський зупиняє водія нібито за порушення правил дорожнього руху, проте той відмовляється показати документи через відсутність, на його думку, правопорушення. В результаті інспектор виносить постанову і штрафує на 425 грн.

"Однак Верховний суд рішенням від 15.03.2019 дійшов висновку, що дії поліцейського і постанова про накладення штрафу є незаконними", — наголошується у повідомленні.

Конфликты между водителями, которых посчитали пьяными, и сотрудниками ГАИ, а после реформы – патрульными полицейскими, были всегда. Но в последнее время практика, — а мне, как адвокату, нередко приходится заниматься такими делами, — показывает, что конфликты эти перешли в новое качество.

То, что самих таких дел стало больше, — неудивительно. От «новых» патрульных полицейских сложнее откупиться, чем от «старых» ГАИшников, а тот факт, что по нынешней редакции ст.130 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), кроме штрафа, обязательным является за такое нарушение ещё и лишение права управления, приводит к тому, что водители чаще обращаются за правовой помощью по таким делам.


Но изменились и сами дела. Если раньше по «сто тридцатой» в протоколах, как правило, речь шла о прозаически задержанном выпившем водителе, то теперь наиболее типичной является другая ситуация. В протоколе указано: водитель управлял автомобилем с признаками наркотического опьянения, от медицинского осмотра отказался.

Вы бы поверили, что наш народ вдруг в значительной мере отказался от алкоголя и перешёл на наркотики? (При том, что наркоманы за рулём, конечно, попадаются.) Мне поверить в такое трудно. В чём же дело? Почему так изменились дела этой категории, почему среди тех, кто обращается к адвокату, вдруг стало большинство тех, чьё опьянение вообще не доказано?

Правила дорожнього руху рекомендують рухатись, тримаючись правого боку дороги. Існує пункт Правил, який це регламентує:

11.2. На дорогах, які мають дві і більше смуг для руху в одному напрямку, нерейкові транспортні засоби повинні рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини, крім випадків, коли виконується випередження, об’їзд або перестроювання перед поворотом ліворуч чи розворотом.

За порушення цього правила Кодексом про адміністративні правопорушення передбачено штраф у розмірі 425 грн. (п. 122 ч.2 КУаП).

В Україні запровадили нові зміни у Державних будівельних нормах (ДБН), що стосуються будівництва автомобільних доріг.

Як повідомив заступник міністра регіонального розвитку Лев Парцхаладзе на своїй сторінці у Фейсбуці, тепер при укладанні асфальтобетонного покриття слід використовувати перевантажувачі.

За словами посадовця, такі зміни потрібні, аби уникнути сегрегації у дорожньому будівництві, коли порушені пропорції каменю, бітуму і повітря; та для підвищення якості автодоріг.

“Ми прописали у ДБН використання спеціальних перевантажувачів при укладанні доріг. Вони забезпечать додаткове перемішування АБС-суміші перед укладанням. Це вирівняє її температуру і склад, підвищить щільність та рівність покриття”, – зазначив Лев Парцхаладзе.

За підрахунками експертів, ці зміни сприятимуть підвищенню якості дорожнього покриття в цілому на 30%, продовженню строку служби таких доріг та мінімізації появи вибоїн, тріщин та викришування.

Використання перевантажувачів буде обов’язковим при будівництві, реконструкції та капремонті міжнародних доріг І категорії.

“Їх також доцільно застосовувати і на всіх інших дорогах”, – додав заступник міністра.

Прийнятий Верховною Радою Закон №8371, який продовжує експлуатацію автомобілів на іноземних номерах без штрафних санкцій на 3 місяці, підписаний Президентом України. Про це стало відомо з інформації на сайті Верховної Ради. Це один з останніх законів, який встиг підписати минулий Глава держави Петро Порошенко перед передачею влади Володимиру Зеленському.

Згідно документу, строк вступу в дію Закону, який передбачає серйозні штрафні санкції за користування "євробляхами", переноситься на 3 місяці. Санкції за ці порушення будуть введені 21 серпня 2019 року.

Керівники асоціації, які виступають за легалізацію таких авто, сподіваються, що до цього часу вони зможуть добитися зниження акцизів на розмитнення іноземних авто.

В Украине водители начали сталкиваться с новыми штрафами, и они их сильно удивляют. Штрафы касаются вместительности багажника, перевозки запрещенных вещей, а также вещей, которые обязательно должны быть в машине.

Каждый знает, что нельзя перевозить оружие, наркотики, опасные химические вещества и т.д. без соответствующих документов. За такое нарушение предусматривается уголовная ответственность. Административная ответственность наступает, если в багажнике полиция найдет, например, срубленную елку, на которую нет разрешения на вырубку.

У каждого автомобиля есть предел веса груза, который он может перевозить. Это сделано совсем не случайно. Если груза больше, то это увеличивает в конечном итоге риск ДТП. Поэтому вес груза автомобиля не должен превышать цифру, которую установил автопроизводитель.

Водителям напомнили про штрафы за недопустимый багаж.

Погоня автопроизводителей за технологичностью приводит к тому, что в машинах появляется все больше систем, узлов и агрегатов, которые могут сломаться.

Это в значительной степени влияет на степень надежности новых транспортных средств.

Аналитики из британского подразделения J. D. Power опубликовали очень интересные результаты исследования степени надежности автомобилей в возрасте до трех лет.

Подсчитав количество поломок на 100 машин, они выяснили, что продукция японского автопрома уже не является самой надежной, как все привыкли думать. При этом исследователи учитывали 177 параметров в восьми категориях.

Оказалось, что самые проблемные узлы сегодня — Bluetooth, системы распознавания голоса и навигация. Грешат автомобилисты и на плохой уровень приема и передачи сигналов. При этом больше всего жалоб исходит от владельцев автомобилей премиальных брендов.